Theo chỉ thị của Bộ GTVT từ ngày 1/2, xe khách tuyến có cự ly từ 300 km trở lên xuất phát từ Hà Nội và các tỉnh Đông Bắc, Tây Bắc đi các tỉnh thành phía Nam buộc phải đi theo đường Hồ Chí Minh (HCM) đoạn từ Hà Nội đến Vinh (và ngược lại). Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp vận tải đã gặp rất nhiều khó khăn cho việc kinh doanh trước quyết định này.
DN vận tải kêu khó
Để triển khai thực hiện quy định một cách nhanh chóng và thuận lợi nhất, sở GTVT Hà Nội đã tổ chức họp bàn về cách thức thực hiện, phương án tổ chức giao thông trên tuyến với lãnh đạo Sở GTVT các tỉnh và lắng nghe ý kiến phản hồi của các doanh nghiệp vận tải hành khách bằng ô tô có liên quan.
Với quyết định mới, lãnh đạo các Sở GTVT Hà Nội, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Ngãi, Đà Nẵng, Quảng Trị đều đồng tình với phương án tăng cường khai thác sử dụng hiệu quả đường HCM. Điều này góp phần không nhỏ giảm tải cho QL 1 đang trong quá trình nâng cấp sửa chữa.
| |
Tuy nhiên, thời gian bắt đầu thực hiện quá gấp gáp khiến nhiều doanh nghiệp không kịp "trở tay". Ông Bùi Thanh Thiện, Sở GTVT Đà Nẵng cho biết, đường HCM không thu hút được các phương tiện vận tải là do cự ly phương tiện đi trên tuyến đường thường xa hơn rất nhiều so với QL1. Bên cạnh đó, hạ tầng giao thông của tuyến đường này chưa hoàn thiện, các đường dẫn, khớp nối đều nhỏ, hẹp và đặc biệt là thiếu các dịch vụ như trạm nghỉ, cứu hộ, cứu nạn, cây xăng... khiến các doanh nghiệp cảm thấy bất an khi di chuyển theo tuyến đường này.
Ông Trương Ngọc Thắng, chủ nhiệm HTX vận tải Miền Tây đưa ra các con số thống kê là hiện nay số vé mà các doanh nghiệp thuộc HTX vận tải Miền Tây bán được tại bến chỉ dao động từ 30 – 40% số ghế của xe. Vì thế, nếu lưu thông trên đường Hồ Chí Minh thay vì QL1 như trước thì doanh nghiệp gần như chắc chắn sẽ lỗ vốn.
Cũng theo ông Thắng cho biết, hiện tại HTX của ông có 7 xe (3 xe chạy ở bến Mỹ Đình, 4 xe ở bến Nước Ngầm), số tiền mua xe gần như là đi vay toàn bộ, mỗi tháng các chủ xe phải bỏ ra một số tiền rất lớn để trả lãi. Và nếu thực hiện theo quyết định mới thì doanh nghiệp gần như chắc chắn phải bán xe.
Đồng tình với ý kiến của ông Thắng, nhiều chủ doanh nghiệp vận tải cho rằng trước mắt, trong thời gian đầu, Tổng cục Đường bộ Việt Nam (TCĐB) cần tạo cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp thông qua trợ giá nhiên liệu, giá vé.
Dễ tạo ra cơ chế "xin - cho"
Theo văn bản hướng dẫn của TCĐB, trong giai đoạn 1, các sở GTVT chịu trách nhiệm lựa chọn 30% tổng số phương tiện của các doanh nghiệp, HTX đang hoạt động trên các tuyến trên để điều chỉnh sang lộ trình mới và bố trí phương án tổ chức giao thông hợp lý.
Theo đại diện các sở GTVT, quyết định này đã khiến sở và các doanh nghiệp gặp rất nhiều khó khăn để xác định đối tượng nào thuộc diện trên. Ông Bùi Thanh Thiện, Sở GTVT Đà Nẵng cho biết: “Quy định này của TCĐB khiến các Sở khó lòng có thể thực hiện được và dễ dẫn đến cơ chế xin cho”.
Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho chia sẻ: “Khi đăng ký kinh doanh vận tải, các doanh nghiệp đã nghiên cứu rất kỹ lộ trình, luồng tuyến, nhu cầu đi lại, số lượng hành khách. Và phải thấy có lãi họ mới làm. Bây giờ, đột nhiên bắt doanh nghiệp thay đổi lộ trình thì chẳng ai chạy nữa vì nắm chắc phần lỗ”.
Bên cạnh đó, ông Liên cũng cho rằng khi thực hiện theo quyết định mới, các doanh nghiệp sẽ chấp nhận bỏ ra vài triệu “làm luật” và tiếp tục được chạy tuyến QL 1. Nếu làm một phép tính, chi phí “làm luật” sẽ ít hơn rất nhiều so với số tiền lỗ khi phải chạy trên đường HCM.
Ông Nguyễn Việt Thắng, PGĐ Sở GTVT Hà Tĩnh cho biết: “Hiện nay, số lượng xe khách lưu thông trên QL1 thấp hơn rất nhiều so với xe tải chạy đường dài nên để giảm gánh nặng cho tuyến đường, TCĐB cần xem xét việc thay đổi lộ trình hoạt động của loại phương tiện này sau đó hãy tính đến chuyện phân luồng xe khách. Như vậy đề án mới thực sự đem lại hiệu quả”.
Đại diện các Sở GTVT cũng cùng đồng loạt đưa ra ý kiến đề nghị xem xét lại thời gian thực hiện phân luồng cũng như đối tượng phân luồng.
Văn Trịnh