Dự án đầu tư xây dựng công trình cải tạo mở rộng quốc lộ (QL) 1A đoạn qua thị trấn Cầu Giát (Quỳnh Lưu) và Diễn Châu (Nghệ An) do Tổng Cty Xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco4) thi công. Ngày 31/12/2014, toàn tuyến từ Thanh Hóa đi Hà Tĩnh được thông xe, đảm bảo cho việc giao thông qua lại.
Tuy nhiên, đợt nắng nóng kéo dài vừa qua trên địa bàn các tỉnh miền Trung nói chung và Nghệ An nói riêng khiến mặt đường xuất hiện vệt hằn bánh xe tại một số vị trí, chủ yếu tại hai bên ngã tư thị trấn Cầu Giát và qua huyện Diễn Châu từ Km422-Km423 hướng Nam - Bắc.
Ngay từ những ngày đầu xuất hiện vệt hằn lún, Cty Cổ phần đầu tư xây dựng công trình 482 (Cty 482, trực thuộc Cienco4), đơn vị thi công các gói thầu tại thị trấn Cầu Giát và Diễn Châu đã cử cán bộ kỹ thuật đi kiểm tra, thường xuyên theo dõi, báo cáo kịp thời Tổng Công ty, Ban Quản lý Dự án 85, Cục Quản lý đường bộ II và các sở, ban ngành liên quan để nắm bắt tình hình và có biện pháp xử lý.
Theo báo cáo của tổ công tác, vệt hằn lún một số điểm có chiều sâu 4-6mm, 10-20mm, một số điểm tại vị trí ngã tư đèn giao thông có vệt lún hơn 25mm; nhiệt độ đo được tại bề mặt bê tông nhựa có thời điểm lên tới trên 74 độ C.
Ông Cao Hoài Thanh, Phó Giám đốc Cty 482 chia sẻ: “Thời gian qua nắng nóng kéo dài, nhiệt độ ngoài trời có lúc trên 45 độ C, nhiệt độ chúng tôi đo được tại mặt bê tông nhựa có lúc vượt 74 độ C cộng với lưu lượng và mật độ xe Bắc - Nam lưu thông trên tuyến QL1A rất lớn. Lượng xe tải nặng chạy rất nhiều, trên cùng một làn xe dẫn đến tải trọng trùng phục rất lớn, một số điểm trên bề mặt đường đã xuất hiện vệt hằn lún nhẹ.
Đặc biệt tại các vị trí ngã tư đèn báo giao thông thị trấn, điểm quay đầu xe do ảnh hưởng của xe tải trọng nặng và thời tiết nắng nóng thì vết hằn càng rõ rệt. Theo số liệu đo được, có điểm vệt lún sâu đến 30-40mm. Chúng tôi đã kiểm tra và có các báo cáo lên cơ quan tổng công ty, chủ đầu tư, các sở, ban ngành quản lý liên quan để cùng phối hợp tìm ra biện pháp xử lý thích hợp”.
Ngay sau khi kiểm tra, nhà thầu đã tiến hành công tác đảm bảo giao thông như: tổ chức phân luồng xe, dùng máy cào bóc chuyên dụng cào gọt các gờ bề mặt đường bị lún trồi và đã khắc phục xong toàn bộ trước ngày 21/5 vừa qua. Tại các vị trí hằn lún bánh xe lớn hơn 25mm, nhà thầu đã dùng cọc tiêu, biển báo, dây an toàn khoanh vùng, đồng thời tiến hành ngay công việc cắt gọt hết phần mặt bê tông nhựa bị lún trồi tạo bằng phẳng đảm bảo giao thông êm thuận.
Ngoài ra, những vị trí xuất hiện hằn bánh xe nhỏ, tư vấn giám sát và nhà thầu thi công cắt cử người thường xuyên theo dõi, thực hiện các biện pháp đảm bảo giao thông nếu tình trạng vệt hằn phát triển lớn hơn 25mm.
Trước tình hình thời tiết khắc nghiệt, nắng nóng kéo dài và diễn biến phức tạp, đơn vị thi công đã chủ động có các biện pháp nhằm làm giảm tác động của nhiệt độ môi trường và tải trọng trùng phục lên mặt đường như: Sử dụng xe tưới nước để làm giảm nhiệt độ mặt đường; Dùng cọc tiêu, chóp nón phân làn tại các vị trí có dấu hiệu hằn lún, tránh tải trọng trùng phục làm phát triển vệt hằn.
Bài toán hằn lún vệt bánh xe mùa nắng nóng đến nay vẫn chưa có lời giải. Các cấp Bộ, ngành Giao thông Vận tải, các chuyên gia đầu ngành vẫn đang loay hoay tìm lời giải cho bài toán khó này.
